12月26日 晴

經(jīng)過(guò)20多天的漫長(zhǎng)航行，“大洋一號(hào)”船于2013年12月24日到達(dá)中國(guó)大洋第30航次第一航段主作業(yè)區(qū)—西南印度洋洋中脊。雖然南半球正值夏季，但隨著航行緯度的不斷增加，受南極洲冷空氣的影響也越來(lái)越強(qiáng)烈。站在甲板上，陣陣寒氣襲來(lái)，讓人不由自主打起寒戰(zhàn)。

“駕駛臺(tái)，駕駛臺(tái)，請(qǐng)船復(fù)位，我們準(zhǔn)備下放攝像拖體”……東四區(qū)時(shí)間下午3時(shí)許，作業(yè)組黃丁勇用對(duì)講機(jī)和駕駛臺(tái)溝通，他帶領(lǐng)的小組準(zhǔn)備下放攝像拖體。在駕駛臺(tái)，為了把船開(kāi)到指定位置，二副胡宇開(kāi)啟動(dòng)力定位系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位。大約15分鐘后復(fù)位完畢，胡宇用對(duì)講機(jī)通知作業(yè)組可以作業(yè)。作業(yè)期間，駕駛臺(tái)和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)緊密聯(lián)系，及時(shí)溝通。動(dòng)力定位一旦開(kāi)啟，胡宇在值班期間不能離開(kāi)，隨后按照規(guī)定速度使船跑線行駛。

駕駛室位于船的最高層，可以看到船頭和船艉。最左邊是電子海圖，上面清晰標(biāo)注了水深、等深線和經(jīng)緯度、地域名稱等信息，它比紙質(zhì)海圖更簡(jiǎn)單直觀，是紙質(zhì)海圖的輔助。駕駛臺(tái)的雷達(dá)設(shè)備利用電磁波反射原理，通過(guò)物體對(duì)回波的反射計(jì)算物體和船的距離。在雷達(dá)顯示屏上可以清晰看見(jiàn)一定距離的船舶等物體。高頻電話負(fù)責(zé)附近海域船與船之間的溝通。船舶信息識(shí)別系統(tǒng)可以識(shí)別附近船只的船名、航速、船籍等信息。另外，駕駛臺(tái)還有操作臺(tái)、電羅經(jīng)、自動(dòng)舵、動(dòng)力定位等設(shè)備。三副孫傳鵬說(shuō)，一般進(jìn)出港或者船多的時(shí)候手動(dòng)舵，在大洋上航行都是自動(dòng)舵航行。

對(duì)于一艘船來(lái)說(shuō)，駕駛臺(tái)就如同人的眼睛，擔(dān)當(dāng)著不可或缺的角色。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)總體事務(wù)，駕駛臺(tái)在作業(yè)期間要配合作業(yè)組將船開(kāi)到指定位置，有時(shí)候還需要根據(jù)要求不停變化位置和方向。不作業(yè)時(shí)，駕駛臺(tái)也要保證航行安全，安排人員值班。大副樹明告訴記者，按照國(guó)際慣例，貨船每天分為6個(gè)班，每個(gè)班4小時(shí)。大副、二副和三副每天每人兩個(gè)班。大副資歷深，每天零時(shí)到4時(shí)，下午4時(shí)到8時(shí)，在人最容易困的時(shí)間負(fù)責(zé)值班。二副是每天白天12時(shí)到4時(shí)，晚上12時(shí)到4時(shí)，三副是每天8時(shí)到12時(shí)，晚上8時(shí)到12時(shí)。

大副樹明說(shuō)，駕駛臺(tái)值班人員主要負(fù)責(zé)航行安全，比如防海盜、避讓船舶。“大洋一號(hào)”船價(jià)值5億多元，船上的科學(xué)家、船員的生命更是無(wú)價(jià)的，駕駛臺(tái)責(zé)任重大。“辦成一件事可能需要一幫人，還不一定能做好，但壞事只需要一個(gè)人就夠了。”樹明說(shuō)，駕駛員都是經(jīng)過(guò)重重選拔篩選出來(lái)的，責(zé)任重大，不能有絲毫的馬虎隨意。

抬頭就是茫茫大海。孫傳鵬說(shuō)，船員一般3個(gè)月會(huì)出現(xiàn)情緒波動(dòng)較大情況，特別是年輕船員，情緒容易暴躁、易怒。這時(shí)候就需要打打球、聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)、聊聊天等途徑排解不良情緒。

在他們眼里，駕駛室的工作是嚴(yán)肅的，也有些小樂(lè)趣。樹明說(shuō)，在海上經(jīng)常能遇見(jiàn)中國(guó)人。就在前幾天剛進(jìn)入印度洋時(shí)，他們半夜遇到了一艘300多米長(zhǎng)的菲律賓籍油輪，看到是中國(guó)船只，他們主動(dòng)打招呼，因?yàn)樯厦娴娜币彩侵袊?guó)人。