烈日下海上作業(yè)3個小時，一套長1070米的錨系回到“海洋六號”后甲板上。“這是最后一套了，6套錨系全部完整地收回來了，都很順利。”截至7月18日15點30分，“海洋六號”錨系回收工作組已經“奮戰(zhàn)”了兩天半。

這6套錨系在采薇海山區(qū)“值守”一年，帶著一系列精密的海洋調查設備監(jiān)測海山區(qū)環(huán)境并收集環(huán)境基線數(shù)據(jù)。錨系回收能否完整、順利，關乎富鈷結殼合同區(qū)國家海洋權益的實現(xiàn)。在一定程度上，這是一場只能勝不能敗的“硬仗”。

回收錨系設備

6套錨系“一個都不能少”

當?shù)貢r間7月14日晚，“海洋六號”5樓會議室里座無虛席，大洋32航次出航以來第一次大規(guī)模專業(yè)技術培訓正在進行——錨系的回收與布放。

“錨系收放風險大、難度高，容易受海況和天氣條件影響。收放11個錨系是大洋32航次海山區(qū)環(huán)境調查的重點，其中將6套錨系完整回收是本航段的第一個挑戰(zhàn)。”在首席科學家劉方蘭教授心里，這三長三短6套錨系“一個都不能少”。對此，“海洋六號”不僅成立了錨系回收工作組，還專門組織學習培訓，集體研究實施方案。

采薇海山，是今年4月大洋協(xié)會與國際海底管理局簽訂的富鈷結殼勘探合同區(qū)的兩大海山之一。錨系調查，簡單說就是通過繩鏈將單點海流計、沉積物捕獲器、溫鹽深測量儀（CTD）和聲學多普勒流速剖面儀（ADCP）等設備獲取不同深度的海洋環(huán)境數(shù)據(jù)和樣品。這是海洋生態(tài)環(huán)境監(jiān)測與評價的主要手段，也是海洋環(huán)境基線環(huán)境研究的基礎。錨系調查的結果，將為富鈷結殼勘探劃定影響參照區(qū)和保全參照區(qū)，評估未來海洋勘探活動對環(huán)境的影響提供基礎性資料。

回收錨系設備

對于船長藍明華來說，如何正確操縱船舶來有效配合錨系收放至關重要。“如果操作失誤，極易導致錨系繩索絞纏螺旋槳等事故，使科考船陷入險境。”雖然這是他當船長以來的第一次大規(guī)模回收錨系，但他做了充足的前期準備，專門召集駕駛員進行了操船培訓。

“這6套錨系與之前的相比，布放的儀器較多，最多的一套帶了14個設備，加大了操作難度。”據(jù)首席助理、國家海洋局第二海洋研究所張東聲博士介紹，大洋科考“十二五”規(guī)劃設立了關于深海海山區(qū)生態(tài)環(huán)境和底棲生物研究課題， 2012年首次在采薇海山區(qū)沿東西走向布放了7套錨系，去年已將這些錨系全部回收，同時又在西北部布放了6套錨系。今年回收這6套錨系并在海山區(qū)東南部新布放4套，將實現(xiàn)海山區(qū)環(huán)境監(jiān)測與調查全覆蓋。“如果錨系回收出現(xiàn)差錯，不僅是航次任務和研究課題的損失，還會影響富鈷結殼礦區(qū)的規(guī)劃。”

回收錨系設備-沉積物捕獲器

這次錨系回收對大多數(shù)參與培訓的科考隊員來說，都是第一次經歷。錨系調查技術人員徐鳴泉給大家詳細講解了錨系收放的具體步驟、注意事項和人員分工，并播放了去年回收錨系的現(xiàn)場錄像。大家結合錄像內容就相關操作細節(jié)進行學習與研討，最終形成一套安全、縝密的實施方案。“錨系收放不僅需要駕駛臺、輪機部和調查部等各部門人員密切配合，而且由于繩索多、設備多，現(xiàn)場操作的安全隱患非常大。”調查部部門長王俊珠第一次擔當這么大規(guī)模錨系回收的現(xiàn)場指揮，“雖然有時心里也會打鼓，但只要準備充分、指揮得當，對安全回收還是有信心的。”

培訓結束夜已深，錨系回收工作組成員按照各自分工，分頭準備材料和調試工具。

“就像來找離別一年的孩子”

7月15日9時，天公作美，海況較好且天氣晴朗，錨系回收工作組各人員已經到位，第1套長500多米的錨系回收即將開始。“海洋六號”在當年錨系沉塊下水點1公里半徑范圍內停船，科考隊員王俊將甲板單元發(fā)生端放到海下三四米處，徐鳴泉輸入釋放碼，等待海底釋放器接收到信號之后能將錨系釋放到海面。

駕駛臺上，首席科學家和船長構成一個臨時調度中心，船長親自指揮操作船舶。十幾分鐘后，駕駛臺上傳來消息：海面上發(fā)現(xiàn)了錨系浮球！“海洋六號”停在原地觀察，確定找到錨系的頭尾并判斷其運動方向。據(jù)說，這套錨系上有十幾個浮球，去年布放錨系的時候，為了回收時方便識別，特意將頭球用油漆染成了亮黃色，其他浮球均為橘紅色。只有找到頭球，順勢拖到船尾，才能依次、有序回收錨系繩鏈上的各個儀器。

眺望錨系浮球

現(xiàn)場指揮王俊珠逐一檢查了人員到位、收錨工具和救生裝備情況，反復叮囑安全事項，“繩索太多不僅影響錨系正常掛鉤，也容易絆倒甚至有落水危險。”過了一會兒，“海洋六號”開始朝著與錨系運動方向平行的位置慢慢靠近。盡管普通視野范圍內還看不到錨系的影子，但船右舷的隊員們早已備好掛鉤嚴陣以待，一個個神情專注地盯著海面上的變化。

“在那里！”隨著船的挪動，在海面上浮動的幾個“腦袋”離右舷越來越近，那個亮黃色的“頭球”也越來越明顯。此時，安靜得只能聽到海水拍打船舷的聲音。“拋鉤！”兩個掛鉤穩(wěn)穩(wěn)地鉤住了“頭球”上的繩索，田烈余、王海峰等幾名隊員小心翼翼拖著黃色“頭球”向船尾緩緩移動，船也很配合地向前移動，后面的一串浮球果然排著隊乖乖跟到了船尾。此時，“海洋六號”船逐漸提速拖著整串錨系前行。此時，劉方蘭教授不知何時已從駕駛臺來到現(xiàn)場協(xié)助調度，確保人員作業(yè)安全，“回收這些錨系，就像來尋找離別一年的孩子。萬一找不到，那心情簡直就跟丟了孩子一樣煎熬。”

后甲板上，A型架吊機、絞車先后啟動，隊員們依次將以“頭球”為首的前5個浮球及其后面拖帶的CTD溫鹽深測量儀拖上后甲板。緊接著，隊員們趕上去有條不紊地逐個把浮球和儀器從錨系上拆卸下來，然后再繼續(xù)拖吊錨系上其余部分。掛鉤、拖吊、拆卸……如此反復，隨著黃色漏斗型沉積物捕獲器等設備逐一被拖上來，大家心情輕松了好多。中午12時，最大的那個橘黃色浮球攜帶著大型ADCP被拖上后甲板的那一刻，意味著第一套錨系回收成功了。

有了這次成功的經驗，大家對回收其余5個錨系就更有信心了。接下來的幾天時間里，錨系工作組趁著白天海況合適回收錨系，晚上調試回收的儀器設備和處理深海樣品。“也有比較危險的情況，有一次錨系被鉤住向船尾拖的過程中離船太近了，很擔心鉆到船底絞纏舵槳。”回想起來，也有讓王俊珠心里犯嘀咕的時候，“后來急忙通知駕駛臺停船才消除了隱患。”

直至7月18日最長的1套錨系上船，6套錨系全部成功回收。恰如打了一場漂亮的“團體戰(zhàn)”，錨系回收再一次考驗了“海洋六號”的協(xié)作精神和集體智慧。

特派記者 毛志紅