一

7月14日，早上7點，餐廳空無一人。大廚在切冬瓜，看著我，說可以開飯了，饅頭在蒸爐里，米粥咸菜在外面。他在準備中餐的冬瓜湯。“因為是在碼頭，大伙起床晚，你先吃吧”，他說。

像所有港口一樣，關島港口上也是碧藍的海水、刺眼的陽光、紅黃藍白色吊車吊塔和不同形狀規(guī)模的船舶。海洋六號靜靜地靠在海灣，三面環(huán)圍如在護臂中，一條出航水道仿佛在等待。

兩天后，人和船都會攢足精神再次起航。大海航行幾十天，陸地的時光短暫而美妙，這種享受，對于船上的工作人員，來之不易。

這是美國的軍港，車輛、人員的每一次出入，都要經過嚴格檢查。如果不是拿著證件委托專門的車輛拉出碼頭大門，大伙吃、住甚至散步，都不能離開這條船。

外出的班車定點發(fā)出，定點回。首席科學家鄧希光介紹說，海洋六號制定了嚴格紀律，實行船機人員和科研人員雙值班制度，全體人員進行了三班倒的分工，保證每天24小時出入艙口都有兩人負責登記查驗。臨時黨委成員輪流全天值班。

甲板上徹夜燈光照明，雷達維修工作剛剛完成。

船雖未行，內部機理還在激活狀態(tài)。

二

7月15日中午，補給的第一批蔬菜上船。聽到廣播通知，大家忙跑出艙門，一邊搬運，一邊喜悅。

靠港的重要目的是補給。船長孫雁鳴介紹，今年海洋六號出征執(zhí)行大洋36航次和地調局深海資源航次共5個航段的任務，每航段約65人，出發(fā)時已經備足了各種物品，但有些東西是必須要依靠碼頭補給的，比如柴油、淡水和蔬菜瓜果。

昨天晚上10點半，海洋六號臨時黨委召開會議。會上主要定下了三件事：第一，最后一批拿到簽證的人員即將登船，做好房間安排；第二，各類垃圾處理，已經安排垃圾轉運存儲箱，一切按照規(guī)章進行；第三，分兩批上補給貨品。“明天上午和后天上午，廣播通知所有人員幫助搬運”。

三

每次靠港關島，海洋六號都要拜訪聯絡關島僑胞聯合會。這次也不例外。

這段情誼，說起來要歸結到2011年的一封信。

在深海大洋進行科考，船舶補給同人員休整一樣必不可少。補給點的選擇要看島嶼位置、規(guī)模和貨物豐富度。西太平洋的關島和東太平洋的夏威夷無疑是科考區(qū)域內最好的補給點。但涉及美國軍事基地，中國科考船要想靠港，非常困難。

2011年，經過一番努力，海洋六號終于獲得了在美國關島和夏威夷“禮節(jié)性靠港”的許可證。但畢竟之前沒去過，貨物市場情況如何？人員休整是否能安全順利？船長孫雁鳴心里沒底。于是，他用中文給關島僑聯會寫了一封求助信。

獲知情況后，僑聯會非常重視，海洋六號一靠岸，一切都安排停當。那年，海洋六號舉行了一個別開生面的“開放日”，關島僑聯會副會長姜鳳帶領當地華人上船參觀慰問，科考人員與同胞們互動聯誼，十分開心。此后，每次船舶靠港關島，海洋六號總要走走僑聯會這個異國“親戚”。

大家一見面，說個人的變化，說海六的成長，更主要的是說國家的發(fā)展。關島華人4000人，僑聯會以會員制形式將當地華人聯合起來。 “現在通訊發(fā)達了，和家人的聯絡并不難，但是海洋六號是最特殊的親人，祝福海洋六號一帆風順。”僑聯會的負責人說。(記者 趙凡)