12月18日，中國科考船“大洋一號”在南中國海上乘風(fēng)破浪。“大洋一號”此行赴西南印度洋執(zhí)行中國大洋第39航次科考任務(wù)，開展西南印度洋多金屬硫化物調(diào)查，和印度洋海盆稀土資源調(diào)查。 

　　19日上午11時的南中國海，雨過天晴。中國科考船“大洋一號”沐浴在久違的陽光下。

　　16日凌晨2時許，“大洋一號”駛出臺灣海峽，進(jìn)入南中國海，大海的顏色一夜間從墨玉般的綠，變成了深邃的藍(lán)。“這主要是因為深度變化，臺灣海峽海深在100米以下，而進(jìn)入南中國海以后，海深超過3000米并不少見，最淺處也有700-800米”，“大洋一號”三副李仲勤告訴隨船采訪的記者。

　　南中國海之廣袤超乎想象。與期待的島礁星羅棋布不同，“大洋一號”航線所經(jīng)海域一片靛藍(lán)延伸天際。雖然從海圖上看，船舶途經(jīng)多處島礁，但即便是航行至西沙群島與中沙群島之間，“實際上船離永興島也有80多海里”，李仲勤說。

　　“大洋一號”的航線縱貫?zāi)现袊＃宦飞希浾咧灰姷椒浅Ａ阈堑拇弧＠钪偾诮忉專爸饕且驗槲覀兊暮骄€設(shè)計不同，商船都走經(jīng)濟(jì)航線，為省油會沿著大陸海岸線航行”。

　　船只稀少也與近日海況惡劣有關(guān)。自進(jìn)入南中國海以來，“大洋一號”顛簸愈加明顯。18日是海況最為惡劣的一天，東北風(fēng)達(dá)到7-8級，浪涌達(dá)到5米以上的巨浪級別。

　　在乘風(fēng)破浪的“大洋一號”上，記者能夠明顯感受到船隨涌浪左右搖擺顛簸——住艙的木質(zhì)箱柜里傳來瓶罐滑動翻倒的聲音;實驗室里，人坐在椅凳上也會無法控制地在地板上滑動;走路必須隨時調(diào)整身體傾斜角度，即便如此仍無法自如行走。

　　連在陸地上簡單到不假思索的“睡覺”在船上也成了難事。“必須‘大’字型四肢緊貼床上，增大受力面積，才能增加摩擦力，不從床上滾下來”，來自中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)的科考隊員岳羲和說。雖然是第一次上船，成功克服暈船的她已經(jīng)開始向隊友“傳授”經(jīng)驗。

　　“大浪主要是受南下冷空氣影響”，隨船氣象員國家海洋局北海預(yù)報中心曹永正介紹，一般而言，夏季7-10月間，南海受到臺風(fēng)影響較多;冬季11月-次年2月，冷空氣從中國最北部的渤海、黃海一路南下，至南海停留3天左右，隨著高壓系統(tǒng)東移，冷空氣逐漸減弱消失。

　　由于海水具有保溫作用，氣溫并未受冷空氣影響。隨著“大洋一號”不斷向南航行，氣溫已經(jīng)從出發(fā)時青島港的零下2攝氏度，上升到將近30攝氏度。走在甲板上，已能明顯感受到溫暖而潮濕的熱帶氣息撲面而來。

　　船頭偶爾有兩三只海鷗在風(fēng)浪中翱翔。人們都說大海上航行是孤獨的，其實目之所及，海風(fēng)掀起的點點白浪相互追逐，也像千帆競技，百舸爭流。

　　對于第一次上大洋的調(diào)查隊員而言，親歷中國最南海疆，見證每天的大海就是最新鮮、最興奮的事情。

　　“以前開玩笑說‘吃飯、睡覺、打豆豆’，現(xiàn)在每天是吃飯、睡覺、看大海”，由于“大洋一號”仍在走航之中，科考作業(yè)尚未開始，雖然涌浪巨大，“看海”成為科考隊員張金玉每天的“必修課”。

　　船舷外的大海如薄荷般清涼，如寶石般深邃。涌浪拍打船體激起層層浪花，形成一種深淺有致的靛藍(lán)與寶藍(lán)混合色，白色水霧在陽光下映射出一段美麗的彩虹。雖然甲板上飄著小雨，遠(yuǎn)處陽光從云朵間灑下，金色光影如夢如幻。

　　目前“大洋一號”正沿著北緯8°，東經(jīng)111°向西南印度洋方向航行。“向南穿過北緯4度基本就出了南中國海”，二副楊樂19日對中新社記者說。按照目前12節(jié)的航速，船大約將在20日傍晚駛出南中國海，進(jìn)入“海平如鏡”的赤道地區(qū)，最終駛向西南印度洋的科考目的地。(記者 董冠洋)

12月18日，中國科考船“大洋一號”在南中國海上乘風(fēng)破浪。“大洋一號”此行赴西南印度洋執(zhí)行中國大洋第39航次科考任務(wù)，開展西南印度洋多金屬硫化物調(diào)查，和印度洋海盆稀土資源調(diào)查。