“蛟龍”號載人潛水器母船——“向陽紅09”船的船齡已超過38年，按照人的年齡已經(jīng)超過100歲。為了消除安全隱患，保持船舶及船載設備良好狀況，該船在日照港達船舶重工有限公司船廠接受徹底檢修，以適應后續(xù)的載人深潛試驗性應用。近日，記者走進檢修現(xiàn)場“探營”。

僅甲板維修就有80多項

初冬的日照港，海風吹在臉上令人感到陣陣涼意。檢修現(xiàn)場，“向陽紅09”船船體上搭起了維修支架，船員和工人們正在維修保養(yǎng)船載設備，焊接機、電鉆、船體打磨等聲音交織在一起，不時有電焊的火星冒出。水手長李斌身著工裝，正在給甲板刷油漆，白手套上沾滿了紅、綠、黑的油漆。

“向陽紅09”船船體剛被噴過砂，除了甲板上刷了油漆，船底入水部分也被刷上了黃色油漆。“船底還要再噴幾遍，主要是為了防銹。此次檢修的一項主要工作就是對船體噴砂除銹以及油漆噴涂。”李斌告訴記者。

“向陽紅09”船船體、甲板以及舷墻等部位銹蝕嚴重，檢修難度很大，僅甲板工程就80余項，這都需要李斌和同事與船廠工人一起在短短的三個月內(nèi)完成。而甲板工程只是此次檢修的一項。

檢修單上羅列項目之多讓記者吃驚。常規(guī)修理項目包括特檢修理、船體噴砂除銹及油漆噴涂；更換鋅塊及防污電極；更換部分艙室銹蝕壁板、底板和防火門；甲板機械拆檢保養(yǎng)；油水艙除銹清潔；主、輔機大修，更換部分超標缸套，更換部分超標主機缸頭；船載調(diào)查設備維護等。增改裝項目包括可調(diào)槳控制系統(tǒng)、主機冷卻器、操舵儀、雷達、11臺水泵、1只橡皮艇及掛機、艇筏吊、21個主機泵控箱、水紋絞車等，另外還有很多細微的工作沒有列入。

船長朱進黨告訴記者,“向陽紅09”船9月下旬到船廠，10月中旬進塢，計劃12月下旬完成所有檢修，2017年1月中旬就有出海計劃。“時間非常緊迫、任務也很繁重！檢修的質(zhì)量直接關(guān)乎船舶安全，一點都不能馬虎。”

讓七十年代的主機“老當益壯”

記者跟隨輪機長劉軍來到機艙，順著樓梯下到四層，到了主機艙。主機的18個缸頭都被吊出，工人們正在檢修拆卸下來的設備和部件。機工室的操作臺下面的線路也都被拆卸出來，等待著接受檢修。

劉軍告訴記者，對船舶的主機和輔機進行大修是這次檢修的重要任務。目前，輔機已經(jīng)檢修完畢，大家正在檢修主機。

“這個主機是上世紀70年代生產(chǎn)的國產(chǎn)低速柴油機，由于老化，問題越來越多。這次我們要檢查所有缸頭和缸套，不合標準的將換新。主機的18個啟動閥要解體研磨，36個噴油器進行泵壓調(diào)試，排氣閥、安全閥和示功閥等都要解體檢查并密封研磨。”劉軍說。

劉軍回憶起曾經(jīng)因為動力問題在海上遇到的危險情況。2012年“蛟龍”號7000米級海試中，首次下潛成功后，“蛟龍”號上浮途中，舵機出現(xiàn)‘跑航’現(xiàn)象，如不能即刻穩(wěn)住母船，即將浮出水面的“蛟龍”很可能遭遇撞損危險。當時劉軍帶人冒著50多度高溫揮汗奮戰(zhàn)搶修成功，確保了潛器順利回收。

這樣的應急在7年的海試中是常事，劉軍已記不清搶修過多少次。每次吊缸，他都要在100多分貝噪音、50多度的高溫中高強度持續(xù)作業(yè)。他希望通過此次檢修，能讓船舶的動能得到一定程度的恢復。

劉軍帶記者又來到船廠的車間，這里放著兩根長14米、直徑約70厘米的船舶艉軸，帶有銅套的部分已經(jīng)被研磨完畢，光澤初現(xiàn)。工人們正在對艉軸兩頭用砂紙研磨。在兩根艉軸旁邊，放著8個螺旋槳葉。

“這就是驅(qū)動船舶航行的螺旋槳，一根艉軸上裝4個螺旋槳葉。”劉軍說，“這次都要全部拆卸下來維修保養(yǎng)。”

靠得是一顆責任心

為了確保此次船舶檢修任務按時完成，船員們始終堅守在崗位上。“特別是輪機部門的船員，周末和國慶節(jié)都守在船廠，一直跟工人們一起檢修。船上的生活和居住條件很差，但大家沒有怨言，許多像李斌一樣的老同志以身作則，為年輕人樹立了榜樣。”朱進黨說。

李斌說：“我在海上跑了大半輩子，船就是家，我都習慣了。只要有責任心，勇于擔當，樂于奉獻，就能順利完成此次檢修任務。”

人們期待著，一艘煥發(fā)青春的“蛟龍”母船再次活躍在茫茫大洋上。