春節(jié)剛過，在當年毛主席游長江的入江口，也就是現(xiàn)在的武昌船舶重工集團公司船廠（原武漢造船廠）（以下簡稱武船）所在地，船廠的工人正在仔細地拆卸著約兩根手指粗的電纜，通宵達旦趕著工期，在這里，我國遠洋科考功勛船——“大洋一號”船改裝工程正是全面展開。記者2月14日來到湖北省武漢市，走進武船探訪“大洋一號”船第三次改裝。

站在目測三層樓高的浮船塢外，船改工程現(xiàn)場監(jiān)造組成員、“大洋一號”船船長徐巍巍跟記者講述了“大洋一號”的前世今生。

據(jù)了解，“大洋一號”是前蘇聯(lián)“地質(zhì)學(xué)家彼得安德羅波夫”號地質(zhì)地球物理科學(xué)調(diào)查船，1984年建造。

1994年引進國內(nèi)后，1995年進行了第一次初步改裝。2002年，進行了現(xiàn)代化增改裝。改裝之后，“大洋一號”成為當時我國第一艘現(xiàn)代化的綜合性遠洋科學(xué)考察船，具備多學(xué)科的調(diào)查、研究工作條件，具備開展海底地形、重力和磁力、底質(zhì)和構(gòu)造、綜合海洋環(huán)境、海洋工程以及深海技術(shù)裝備等方面的調(diào)查和試驗工作。

據(jù)介紹，自2002年以來的15年里，“大洋一號”船為“十五”、“十一五”、“十二五”期間的我國大洋科學(xué)考察做出了巨大貢獻。

“當前，黨中央國務(wù)院對于深海大洋事業(yè)高度重視，大洋科學(xué)考察任務(wù)繁重，船舶及其設(shè)備整體老化加速，目前船舶存在一定安全隱患，迫切需要恢復(fù)和提高船舶性能，完善設(shè)備管理保障機制。”中國大洋協(xié)會辦公室副主任康健表示。

為此，受中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會（以下簡稱中國大洋協(xié)會）委托，由國家海洋局北海分局組織實施2016年“大洋一號”船改裝工程，武船負責施工、中船重工第701研究所（以下簡稱701所）負責設(shè)計、上海佳船監(jiān)理科技發(fā)展有限公司（以下簡稱佳船監(jiān)理）負責監(jiān)理。

據(jù)此次船改工程工作組組長、北海分局副局長孫利佳介紹，本次船改主要是對船舶主推進動力系統(tǒng)（包括主機、可調(diào)槳、齒輪箱、軸帶發(fā)電機）和主配電板等進行換裝，同時還將對船體結(jié)構(gòu)、生活設(shè)施、調(diào)查設(shè)備等進行系統(tǒng)優(yōu)化、改善、換新。

此次船改，“大洋一號”船將更換國產(chǎn)的主機。改裝后，船舶降噪、綠色環(huán)保、船舶信息智能化等方面能否得到進一步改善和提升，更好的為大洋環(huán)球科考服務(wù)，都是此次船改要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

“船舶改裝工程比建造一艘新船的難度更大，船改的設(shè)計、施工等問題面臨著空前的挑戰(zhàn)。工期緊、任務(wù)重、難度系數(shù)大，相關(guān)單位必須擰成一股繩，才能高質(zhì)量、安全、定期完成此次船改工作。”孫利佳說。

孫利佳表示，通過對主要設(shè)備的修理和換裝，將使“大洋一號”船的整體性能得到大幅提升，船上人員的生活設(shè)施和生活環(huán)境將得到明顯改善，船舶自身的安全性能及環(huán)保水平也將有效增強。船改后的“大洋一號”船將提升海洋調(diào)查作業(yè)能力，可再延用10年~15年，更好的完成大洋后續(xù)科學(xué)考察任務(wù)。

開膛破肚“大洋一號”大換血

距離施工現(xiàn)場不遠的武船辦公樓會議室，氣氛異常緊張，來自船東、設(shè)計方、施工方以及監(jiān)理，由中國大洋協(xié)會、北海分局、國家海洋局第二海洋研究所、701所、武船、佳船監(jiān)理組成的船改工作組，激烈的討論著此次船改的細節(jié)。

“拍案而起，激烈爭論的場面幾乎每天都在上演。”現(xiàn)場監(jiān)造組組長、北海分局裝備技術(shù)處副調(diào)研員梁偉對記者說。

由于工期緊、任務(wù)重。在船改過程中，研究重大設(shè)計變更及追加項目，破解相關(guān)技術(shù)瓶頸等事宜，船東、設(shè)計方和施工方等有關(guān)單位要經(jīng)常在一起討論。

“面對國內(nèi)多艘新型調(diào)查船陸續(xù)服役，讓‘大洋一號’通過此次船改能夠繼續(xù)保持在國內(nèi)一流海洋調(diào)查船序列，是我們每一個現(xiàn)場工作人員的共同心愿。”梁偉這位曾經(jīng)任職“大洋一號”船輪機長的老大洋人說。

“這是一項具有榮譽感和使命感的工作，當我們中標后，集團上下高度重視，信心十足，這是艘為祖國和人民贏得更多榮譽的功勛船，能為它改造我們感到很榮幸”。武船董事、副總經(jīng)理王渭齡說。

此時坐在會議室席間的中國大洋協(xié)會辦公室研究員周寧眉頭緊鎖，語重心長地說：“‘大洋一號’船作為我國大洋科考事業(yè)的功勛船，通過此次改裝將繼續(xù)為我國的大洋科考事業(yè)服務(wù)，我們肩負的是祖國和人民的重托。船改工程各個細節(jié)，來不得半點馬虎。”

據(jù)了解，“大洋一號”船于2016年12月11日進駐船廠進行改裝工程，改裝后的船計劃于今年6月中旬出廠。

截止目前，修理工程已全面展開，電纜勘驗工作基本完成。船上舊設(shè)備已拆除，兩部主機、齒輪箱、軸系、軸帶發(fā)電機等設(shè)備已完成出艙。電纜拆除工作正在進行。

為了祖國的大洋事業(yè)擼起袖子加油干

記者在施工現(xiàn)場看到，“大洋一號”船已被開膛破肚，船舶核心部位——機艙基本已經(jīng)被“掏空”。浮船塢下，記者看到了已經(jīng)出艙的舊主機、齒輪箱、軸帶發(fā)電機、軸系。

“這些改造報廢的設(shè)備，將被合理安置，未來將按程序處置。”中國大洋協(xié)會辦公室總工、財務(wù)裝備處處長劉予告訴記者。

為了更好的完成此次船改工程，北海分局成立了由裝備技術(shù)處、船長、輪機長、大副、電機員等組成的現(xiàn)場監(jiān)造組。監(jiān)造組每天往返于施工現(xiàn)場和船東辦公室，詳細審定工程圖紙和工程計劃，現(xiàn)場監(jiān)督工程進度、質(zhì)量、安全等，會同設(shè)計所、船廠破解技術(shù)難題，并做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作。此外，還要參與設(shè)備的選型和技術(shù)談判。

記者跟隨徐巍巍來到船舶的機艙，工人們正在忙著拆卸電纜。“由于機艙區(qū)域電纜老化、廢棄、斷裂等情況嚴重，存在安全隱患，這里是此次改造重點清理和換裝的區(qū)域，所有廢棄電纜要徹底清除，每一根電纜要一點點仔細的拆卸，不能有半點馬虎。為此，工人們輪換一天24小時不間斷工作。目前全船電纜勘驗已經(jīng)完成，正在進行電纜拆除。”他說。

據(jù)現(xiàn)場監(jiān)造組成員、中國海監(jiān)一支隊裝備技術(shù)科理維華告訴記者：“目前泵、閥、吊機、空調(diào)、冰機、門、窗、通風設(shè)備、系泊設(shè)備等已拆除進行維修。主機出艙，新的主機尺寸和新齒輪箱的尺寸也已經(jīng)確定。主機附件已拆卸，吊機、A架已經(jīng)拆除，ROV絞車已經(jīng)移下船。”

記者了解到，為了方便監(jiān)造此次船改工程，現(xiàn)場監(jiān)造組在離船廠不遠的居民樓租房子居住。“每天根本來不及休息，常常跟著船廠的工人一起加班。”梁偉一邊擦著滿頭的汗一邊跟記者說。

記者發(fā)現(xiàn)浮船塢目測達三層樓高。“一天記不得要上下多少趟，船艙內(nèi)船員房間被拆的七零八碎，根本沒有休息的地方。但想起習(xí)近平總書記新年賀詞中說的那句擼起袖子加油干，我們這是在為祖國大洋事業(yè)、為子孫后代干活，想到這兒就動力十足。”徐巍巍說。

“大洋一號”船平均每年出海時間達200余天，這群闖蕩大洋的男子漢，不僅是家里的頂梁柱，更是祖國和人民的驕傲。

記者下船后，天已經(jīng)黑了，此時距離“大洋一號”船不遠、橫跨長江的鸚鵡洲大橋亮起了紅色的燈……