近日，國家深海基地管理中心“蛟龍?zhí)栞d人深潛團(tuán)隊(duì)”榮獲共青團(tuán)中央授予的“全國青年文明號(hào)”集體榮譽(yù)稱號(hào)。

蛟龍?zhí)栞d人深潛團(tuán)隊(duì)按照國家海洋局的部署和要求，在試驗(yàn)性應(yīng)用階段（中國大洋31航次、35航次、37航次、38航次）科考任務(wù)中，繼承和發(fā)揚(yáng)“嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏奉獻(xiàn)、勇攀高峰”的載人深潛精神，累計(jì)完成80潛次下潛任務(wù)，下潛作業(yè)地點(diǎn)覆蓋了中國南海、太平洋海山區(qū)和深淵區(qū)、印度洋熱液區(qū)等多個(gè)不同區(qū)域，取得了豐碩的科考成果。

圖為技術(shù)人員在操作A型架

蛟龍?zhí)栞d人深潛團(tuán)隊(duì)包括潛航員和技術(shù)保障人員等多種崗位。一名合格的蛟龍?zhí)栞d人潛水器駕駛員，需要掌握方方面面的知識(shí)——機(jī)械、液壓、電路、聲學(xué)，必須懂得潛器的故障排查與日常維護(hù)，掌握各種應(yīng)急措施；

一名合格的潛器本體負(fù)責(zé)人，要與水下作業(yè)人員保持聯(lián)絡(luò)，時(shí)刻關(guān)注潛器工作狀態(tài)，面對(duì)突發(fā)情況必須沉著冷靜，遠(yuǎn)程配合潛航員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；

一名合格的水面支持系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，需要同時(shí)兼顧A型架、軌道車、聲學(xué)電纜絞車等各項(xiàng)操作環(huán)節(jié)，在潛器布放回收現(xiàn)場指揮若定、臨事決斷，確保潛器安全。

這三個(gè)重要崗位，猶如為“蛟龍”保駕護(hù)航的三駕馬車，缺一不可。大洋38航次第一航段中，6名實(shí)習(xí)潛航員依次擔(dān)任主駕駛并順利完成下潛，潛航員傅文韜、唐嘉陵走上潛器本體負(fù)責(zé)人的實(shí)習(xí)崗位，水面支持系統(tǒng)的實(shí)習(xí)指揮員李德威沉著穩(wěn)健……蛟龍團(tuán)隊(duì)的新生代正在深潛一線迅速成長。

新手上路——主駕蛟龍?zhí)栱樌ㄟ^海底“路考”

一股黑煙“撲面而來”，視線瞬間受阻。坐在主觀察窗前的趙晟婭輕推操縱桿，控制潛器邊后退邊上浮，成功繞開濃煙封鎖。

西北印度洋臥蠶熱液區(qū)，地形崎嶇多變，“煙囪”鱗次櫛比，黑煙噴發(fā)旺盛。剛剛“新手上路”的實(shí)習(xí)潛航員趙晟婭，在第131潛次第一次擔(dān)任主駕駛，全神貫注于眼前的復(fù)雜“路況”。她既要保證潛器安全行駛，還要適時(shí)在熱液煙囪附近“靠邊停車”，幫助科學(xué)家順利采樣。

每隔三五分鐘，趙晟婭就將注意力從眼前的觀察窗挪開，留意避碰聲吶上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)字反映了蛟龍?zhí)柵c兩側(cè)、底部煙囪體之間的距離。

“避碰聲吶是人眼的延伸。”蛟龍?zhí)柪稀八緳C(jī)”、潛航員傅文韜告訴記者，潛器主駕駛要具備避碰觀察能力。避碰聲吶相當(dāng)于蛟龍?zhí)柕牡管嚴(yán)走_(dá)，可以有效防止“撞車”。

發(fā)現(xiàn)一處適合作業(yè)的熱液噴口后，趙晟婭操縱潛器準(zhǔn)備近前搭靠。距離搭靠點(diǎn)四五米時(shí)，趙晟婭減速航行，利用慣性讓潛器底部支架輕輕落在斜坡上。此時(shí)，機(jī)械手的長度剛好可以夠到位于上方的熱液口。

傅文韜稱贊趙晟婭“駕駛技術(shù)扎實(shí)”。他說，主駕駛實(shí)踐性很強(qiáng)，要想掌控潛器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)和安全距離，需要培養(yǎng)一定的“車感”。獲得“車感”沒有捷徑可走，只有抓住每一次深潛機(jī)會(huì)，大膽操作、細(xì)心體會(huì)。

本航段，6名實(shí)習(xí)潛航員輪流擔(dān)任主駕駛，接受“實(shí)際路面”考試。雖然他們都曾作為副駕駛參加過在西南印度洋龍旂熱液區(qū)的下潛，但在西北印度洋煙囪林立的熱液區(qū)擔(dān)任主駕駛，還是經(jīng)受了不小的考驗(yàn)。

第128潛次主駕駛、實(shí)習(xí)潛航員陳云賽在下潛前，仔細(xì)觀看了一段18分鐘的視頻，那是上一個(gè)潛次蛟龍?zhí)栐谧鳂I(yè)點(diǎn)采樣的情況。3000米深處的海流變化出人意料，機(jī)械手被水流裹挾，數(shù)次嘗試，都無法將采樣器插回采樣籃中的固定套筒。停頓了幾十秒，潛航員經(jīng)過思考，再次扭動(dòng)機(jī)械手肘部和腕部關(guān)節(jié)，將采樣器提至一個(gè)合適角度，下放，才成功實(shí)現(xiàn)回收。

陳云賽介紹，青島國家深海基地管理中心潛水器試驗(yàn)水池的底部布放著許多假魚、假石，供潛航員練習(xí)用機(jī)械手抓取樣品，同時(shí)在陸上也有一個(gè)機(jī)械手模擬裝置可供訓(xùn)練操作。然而，水池就如同駕校里的練車場，無法模擬真實(shí)路況的復(fù)雜環(huán)境，只有到了大洋之底，才能感受到機(jī)械手取樣的不易。

第128潛次中，蛟龍?zhí)柾瓿扇蝿?wù)拋載上浮。途中，陳云賽忽然發(fā)現(xiàn)采樣籃里生物箱的蓋子被海流沖開了。他用機(jī)械手去關(guān)閉，但礙于籃中的樣品阻擋，幾次都沒有成功。一旁的傅文韜支招，不妨“曲線救國”，機(jī)械手先從采樣籃里抓起一截?zé)焽瑁俪脛?shì)往旁邊一挪，借力將箱蓋閉合。

作為老潛航員，除了將操作技術(shù)傾囊相授，傅文韜和唐嘉陵還幫助實(shí)習(xí)潛航員調(diào)節(jié)心態(tài)與情緒。熱液取樣操作中，難度最大的當(dāng)屬測量熱液口流體溫度。“熱液噴口的直徑非常小，通常只有十幾厘米。”唐嘉陵介紹，潛航員一方面要保持機(jī)械手姿態(tài)，使高溫探針精確插入熱液噴口并靜置數(shù)分鐘，另一方面還要拿捏好潛器與熱液噴口之間的距離，以防“蛟龍”外殼被攝氏幾百度的高溫流體灼傷。“機(jī)械手反復(fù)操作和精確控制的時(shí)間一長，潛航員很容易產(chǎn)生焦躁情緒。”傅文韜說，這個(gè)時(shí)候就要求潛航員學(xué)會(huì)情緒控制，保持思路清楚，不急躁盲動(dòng)。

本航段，實(shí)習(xí)潛航員劉曉輝、張奕擔(dān)任主駕駛時(shí)分別遇到了接地值和機(jī)械手故障，兩個(gè)人都能夠沉著冷靜地排查故障，體現(xiàn)出了潛航員特有的職業(yè)素養(yǎng)和心理素質(zhì)。

現(xiàn)場指揮部認(rèn)為，我國自主選拔培養(yǎng)的第二批潛航員歷經(jīng)3年培訓(xùn)，本航段首次作為主駕駛開展下潛作業(yè)并圓滿完成任務(wù)，已具備獨(dú)立操控潛水器的能力，這對(duì)我國未來潛航員隊(duì)伍建設(shè)具有里程碑意義。

前沿指揮——確保安全的“第二雙眼睛”

3月23日，本航段最后一個(gè)潛次（總第133潛次）。上午9時(shí)，距離“向陽紅09”船兩海里左右的海面上，忽然出現(xiàn)了一艘漁船。由于本次調(diào)查區(qū)域靠近海盜多發(fā)區(qū)，船長朱進(jìn)黨命駕駛室密切關(guān)注該船動(dòng)向。

12時(shí)左右，船艉方向出現(xiàn)了幾只浮球，正在聲學(xué)監(jiān)控室值班、首次擔(dān)任潛器本體負(fù)責(zé)人的唐嘉陵迅速將這一情況報(bào)告給駕駛室。據(jù)朱進(jìn)黨判斷，這應(yīng)該是剛才那艘漁船布下的深海漁網(wǎng)。

兩小時(shí)后，浮球仍在水面漂浮。唐嘉陵與水下人員溝通，確認(rèn)作業(yè)任務(wù)已告一段落，為保證人員、設(shè)備安全，避免發(fā)生被漁網(wǎng)纏繞的情況，經(jīng)指揮部批準(zhǔn)，蛟龍?zhí)栍?4時(shí)28分提前拋載返航。

當(dāng)潛器上浮至距水面2000米時(shí)，唐嘉陵布置提前回收聲學(xué)吊陣，并用水聲電話與下潛人員保持聯(lián)絡(luò)，避免漁網(wǎng)纏繞聲學(xué)吊陣造成設(shè)備損失。

圖為技術(shù)人員在起吊潛水器。

慎之又慎，是為了“走得更遠(yuǎn)”。16時(shí)38分，潛器安全回收至甲板。

以往大洋航次調(diào)查中，我國科研人員曾在西北印度洋“天休”熱液區(qū)布放過沉積物捕獲器，該裝置依靠錨系結(jié)構(gòu)固定在海底。大洋38航次科考隊(duì)在本航段回收了沉積物捕獲器，但錨系水泥塊和一條25米長的纜繩留在了海底，這為潛器近底航行帶來巨大的安全隱患。現(xiàn)場指揮部多次討論這一問題，認(rèn)為蛟龍?zhí)柸绻獾嚼|繩纏繞，尚不具備自行擺脫的能力。

因此，避開錨系區(qū)域就成為了保障潛次安全的重中之重。現(xiàn)場指揮部邀請(qǐng)陸上專家計(jì)算出了纜繩可能的懸浮范圍，將之劃定為航行禁區(qū)。每次下潛，潛器本體負(fù)責(zé)人就充當(dāng)蛟龍?zhí)柕牡诙p眼睛，時(shí)刻關(guān)注其航行軌跡，在必要時(shí)提醒潛航員注意遠(yuǎn)離錨系區(qū)域。

水面支持——牽一發(fā)而動(dòng)全身

船上人都說，本航段遇到了自海試以來前所未有的好海況。浮云幾許、海天一線，為潛水器的安全布放、回收創(chuàng)造了有利條件。

但對(duì)水面支持系統(tǒng)實(shí)習(xí)指揮員李德威來說，“蛟龍”的每一次布放、回收，并不輕松。

水面支持系統(tǒng)由三部分組成，A型架、軌道車、聲學(xué)電纜絞車。每部分都有一個(gè)專門的操作手負(fù)責(zé)，指揮員則負(fù)責(zé)掌控整體節(jié)奏，協(xié)調(diào)各崗位配合。

軌道車將蛟龍?zhí)柾瞥觯\(yùn)送至A型架下方，主吊纜下放，起吊蛟龍?zhí)枺珹型架向著海面伸展鐵臂，護(hù)送“蛟龍”入水，隨后聲學(xué)電纜絞車啟動(dòng)，完成聲學(xué)吊陣布放。整個(gè)過程涉及十幾個(gè)崗位，要想做到潛水器起吊落架銜接有序、動(dòng)作平穩(wěn)，絕非一日之功。

做了3年A型架操作手的李德威深知個(gè)中滋味。35航次時(shí)，蛟龍?zhí)栐谖髂嫌《妊鬅嵋簠^(qū)執(zhí)行下潛任務(wù)，當(dāng)時(shí)海況不佳，回收“蛟龍”時(shí)，一根籠頭纜在涌浪巨大的剪切力作用下被生生扯斷。

僅剩一根籠頭纜與主吊纜拖曳著潛器，“是繼續(xù)起吊還是等待備用纜？”此時(shí)，水面支持系統(tǒng)指揮員就是操作手的主心骨。隨著指揮員一聲令下，李德威操作籠頭纜單纜調(diào)整潛器姿態(tài)，同時(shí)慢慢提升主吊纜，硬是把潛器回收的時(shí)間窗口搶了回來，最終將“蛟龍”安全吊回甲板。

A型架的遙控面板掛于操作手胸前，上面排列著十來個(gè)紅紅綠綠的按鈕——有收放主吊纜的，有輸送籠頭纜的，有控制A架升降的。“作業(yè)時(shí)絕對(duì)禁止無關(guān)人員和操作手說話。”李德威介紹，操作手容不得一絲一毫的分神，所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，只要一個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整個(gè)布放回收過程。

航段中，實(shí)習(xí)潛航員楊一帆與齊海濱輪流擔(dān)任了布放回收部門長，技術(shù)保障人員修可順和劉鴻祥第一次擔(dān)任A型架操作手，第一次出海的水面支持部門人員沈鵬、劉坤參與了主吊纜掛解和聲學(xué)電纜絞車的操作，均出色完成了既定任務(wù)，水面支持系統(tǒng)人員的相互配合日趨成熟。

走上水面支持系統(tǒng)實(shí)習(xí)指揮員的崗位后，李德威還要兼顧與母船駕駛室、蛙人團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作。船速不能過慢，否則潛器受船艉渦流影響，有撞船之憂；船速太快，籠頭纜無法承受巨大的拉力；主吊纜下放過長，蛙人不易摘解纜……水面支持、母船、蛙人，這三者構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，決定著布放回收的成與敗。

現(xiàn)場總指揮于洪軍用“沉著冷靜、過程流暢”8個(gè)字評(píng)價(jià)本航段水面支持部門的表現(xiàn)。目前蛟龍?zhí)柌挤潘俣缺３衷?5分鐘左右，效率較從前提高了一倍，為下潛作業(yè)贏得了更多寶貴時(shí)間。

（中國海洋報(bào)記者王自堃）