黑夜降臨，月光從星空傾瀉而下，灑落在南太平洋上，海天交融，一片蒼茫。“向陽紅01”船的駕駛室內(nèi)，一片漆黑和安靜。這里，黑夜中的瞭望者們，正守護(hù)著“向陽紅01船”安全行駛的航向。

3月上旬的南太平洋作業(yè)區(qū)風(fēng)浪漸息，正是開展科考作業(yè)的好時(shí)機(jī)。3月8日~10日，“向陽紅01”船夜以繼日，連續(xù)進(jìn)行14次重力柱取樣、CTD采水等科考作業(yè)，從深海大洋獲取了大量樣品。

三副胡騰華(左)、水手張質(zhì)斌駕駛”向陽紅01“船航行

深夜時(shí)分，記者登上駕駛室，三副胡騰華、水手張質(zhì)斌正值守在崗位上，盯著遠(yuǎn)處起伏不定的海面。由于四周黑暗，只能借著儀表盤的微弱光線，模糊地看到他們大致輪廓。

“夜間航行，主要依靠雷達(dá)、海圖和駕駛員的夜視瞭望。開燈會影響視線，所以必須讓駕駛室內(nèi)保持黑暗。”胡騰華介紹，駕駛室內(nèi)要隨時(shí)保證兩人值班。“一個(gè)是駕駛員，由大副、二副、三副擔(dān)任，負(fù)責(zé)瞭望和觀察儀表，并下達(dá)指令；一個(gè)是水手，瞭望觀察之外，同時(shí)負(fù)責(zé)操舵。”

年輕的三副和水手都出生于1990年，同齡人搭配，十分默契。他們向記者耐心細(xì)致地介紹著駕駛臺上的各種航海儀器：動(dòng)力定位、電子海圖、雷達(dá)、減搖水艙……

“這些是商船嗎？”記者注意到雷達(dá)上不時(shí)閃現(xiàn)豆粒般的光點(diǎn)。

“應(yīng)該是海浪的回波。”

“怎么看出來的？”

“你看，如果是貨船的話，自動(dòng)識別系統(tǒng)會顯示該船的名稱、航速、航向、目的地等數(shù)據(jù)。”胡騰華馬上切換雷達(dá)量程，亮點(diǎn)果然在屏幕中消失了，查看另一臺雷達(dá)，并沒有出現(xiàn)亮點(diǎn)，也未發(fā)現(xiàn)任何礙航物。

除依靠助航設(shè)備外，駕駛員在經(jīng)過長時(shí)間夜航之后，練就了夜視瞭望的“火眼金睛”。即便在外人看來舷窗外黑茫茫一片，但在他們敏銳的眼睛里，也能及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)航線上一些礙航物。

“航行過程中，特別是夜航時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有相對行駛的船航線重疊，我們會根據(jù)國際避碰規(guī)則進(jìn)行避讓，或者通過甚高頻電臺直接協(xié)調(diào)。”胡騰華解釋道。

三副胡騰華正在記錄航海日志

除了瞭望之外，每隔一定時(shí)間，胡騰華還要到駕駛室后部的海圖室進(jìn)行作業(yè)，在航海日志上記錄“向陽紅01”船GPS位置、作業(yè)的時(shí)間、海域、項(xiàng)目內(nèi)容等。

 “嘟嘟嘟……”正在說話間，對講機(jī)聲響起。

“發(fā)現(xiàn)合適作業(yè)地點(diǎn)，請將船調(diào)頭行駛2海里！”

“駕駛室收到！”

在茫茫海水的覆蓋下，看上去平坦廣闊的太平洋，海底卻是險(xiǎn)山縱橫，溝壑交錯(cuò)。由于科考隊(duì)進(jìn)行的重力柱取樣，對于海底地形要求較高，需要選擇平坦寬闊的深海盆地。因此，“向陽紅01”船抵達(dá)預(yù)定站位后，都要打開船載多波束和淺地層剖面儀器，掃描附近海底的地形地貌，尋找合適的作業(yè)地點(diǎn)。

接到實(shí)驗(yàn)室的通知后，胡騰華立即下達(dá)舵令，張質(zhì)斌根據(jù)舵令進(jìn)行操舵，兩人配合默契，操作“向陽紅01”船原地轉(zhuǎn)向。片刻后，透過舷窗，只見“向陽紅01”船在原地打了一個(gè)轉(zhuǎn)，向著2海里外，破浪而行。原來，“向陽紅01”船安裝了兩臺全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，通過駕駛臺的操作手柄，給螺旋槳下達(dá)指令，可實(shí)現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)。

20分鐘過去了，張質(zhì)斌報(bào)告：“即將抵達(dá)作業(yè)站點(diǎn)！”

“航向108！”……胡騰華神情嚴(yán)峻，緊張地從一個(gè)窗口瞭望，爾后又跑到另一個(gè)窗口，用簡短急促的聲音，指揮轉(zhuǎn)向、前進(jìn)。張質(zhì)斌準(zhǔn)確地復(fù)誦舵令，憑借手中小小舵輪，就把數(shù)千噸的一個(gè)龐然大物控制得服服帖帖。

這時(shí)，船長俞啟軍也來到了駕駛室，用鼓勵(lì)支持的眼神注視著三副和水手，不干擾他的操作。“他們都很熟練了。”整個(gè)操縱過程，船舶姿態(tài)一次性調(diào)整到位、快速地靠泊成功，船長未更改過一個(gè)口令

23時(shí)20分，“向陽紅01”船開啟DP動(dòng)力定位系統(tǒng)，穩(wěn)穩(wěn)地停泊在作業(yè)站位上。

“后甲板，船已停穩(wěn)，可以開始作業(yè)了。”完成一系列緊張的操作，胡騰華放下對講機(jī)的黑色聽筒，揉了揉有些干澀的眼睛。起航以來，科考任務(wù)一直滿負(fù)荷，上至船長，下到船員都是岸上做客，海上為家。特別是從智利蓬塔港起航以來，他們每天值班都要到凌晨。

“這些辛苦都不算啥。”在胡騰華看來，海上航行的閱歷對駕駛員來說，是一筆無價(jià)的財(cái)富。“特別是在靠港和通航密度較大的狹窄水道，那才是鍛煉駕駛員業(yè)務(wù)的真正時(shí)刻。”

23時(shí)45分，到了交接班時(shí)間。交接的駕駛員和水手準(zhǔn)時(shí)來到駕駛臺。交接內(nèi)容包括航向、操舵方式、氣象信息、周圍船舶密度、前方有無礙航物、海流狀況、各種航海儀器工作狀態(tài)……

最關(guān)鍵的是，他們還要“交接黑暗”。胡騰華、張質(zhì)斌交班結(jié)束后，并沒有離開，而是再待一會兒，一起聊聊天，讓接班的人完全適應(yīng)駕駛臺黑暗環(huán)境后才走。

時(shí)針指向零時(shí)，他們又開始新一輪瞭望。

夜已深，皓月當(dāng)空。海浪拍打著白色的船體，發(fā)出微小的嘩嘩聲，仿佛在陪伴著這些黑夜的瞭望者，一起默默守護(hù)著“向陽紅01”船劈波斬浪，一路向前。