中國自主研發(fā)的“海龍Ⅲ”無人潛水器４日傍晚至５日凌晨在西太平洋成功完成了４５００米級海試。海試過程中，母船“大洋一號”需在風(fēng)吹浪打中保持６小時“原地不動”。“大洋一號”是如何做到的？

“大洋一號”船長徐巍巍告訴新華社記者：“開車時，熄火之后踩住剎車，車就停在原地了；但船不一樣，關(guān)掉動力就漂走了。”他說，海上風(fēng)大流急且方向多變，會造成船不斷漂移。如果母船不能固定位置，潛水器在下水、回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)損壞的風(fēng)險會急劇上升，而且有纜潛水器即便已潛入海底，也可能被拖離作業(yè)位置或造成設(shè)備損壞。

徐巍巍介紹，對海洋作業(yè)船舶而言，“位置固定”其實是通過自身動力來抵消風(fēng)和洋流的影響，從而保持原位。動力定位期間，“大洋一號”的主推進(jìn)器、舵、艏艉側(cè)推需要協(xié)調(diào)配合，船艏根據(jù)風(fēng)向和流向選擇合適角度，可以對抗７級以下風(fēng)力。

“位置固定不是絕對的。通常動力定位期間船舶最大位移不超過５米，海況較差的情況下也得保證１０米左右的精度。”徐巍巍說，作為中國第一艘配備動力定位系統(tǒng)的科考船，“大洋一號”雖然是長度超過１００米、寬１６米、總高３０多米的“大個頭”，但作業(yè)史上曾保持２８個小時動力定位。

動力定位期間，由于風(fēng)向和流向經(jīng)常變化，駕駛員也需不斷進(jìn)行調(diào)整。在“大洋一號”的駕駛室里，“三副”黃敬浩告訴記者，動力定位系統(tǒng)會根據(jù)風(fēng)向和流向自動調(diào)整各動力設(shè)備功率，但是人為干預(yù)必不可少。“壓力需要均衡分擔(dān)。如果某臺推進(jìn)器長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，就會啟動自動保護(hù)功能，停止運轉(zhuǎn)，造成動力定位中止，影響作業(yè)安全。”他說，駕駛員通常會通過調(diào)整船艏方向，將各設(shè)備的負(fù)荷控制在安全范圍之內(nèi)。

“風(fēng)力達(dá)到７級，或者風(fēng)速和流速都較大且夾角超過６０度，均會對船舶動力定位造成很大困難。”徐巍巍說，在動力定位之前，駕駛員會根據(jù)實際氣象條件，綜合判斷是否具備動力定位的條件，避免影響科考作業(yè)。

“大洋一號”是一艘５６００噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，３月２０日從位于山東省青島的國家海洋局北海分局科考基地碼頭起航，開始執(zhí)行中國大洋協(xié)會組織的２０１８年綜合海試任務(wù)。（新華社 記者陳灝）