大洋一號航渡期間 （寧晶 攝）

 8月4日清晨，執(zhí)行中國大洋第48航次科考任務的“大洋一號”船頭驚現十幾頭海豚“領路”，這讓早起的科考隊員大飽眼福。受到今年第13號臺風“姍姍”的影響，本航次到達西北太平洋作業(yè)區(qū)還需8天的行程，之后將在作業(yè)區(qū)開展30天綜合深海資源環(huán)境調查。

“大洋一號”裝備如何？

——攜帶“海龍Ⅲ”“海龍11000”等重要國產設備

“我做過散貨船、集裝箱船、雜貨船等各種船型，‘大洋一號’科考船的設備、性能處于領先水平，尤其是在減振、降噪方面十分突出。”船長趙勇建告訴記者。

據了解，“大洋一號”是中國一艘先進的現代化綜合性遠洋科學考察船。船體總長104.5米，寬16米，排水量為5500噸級，全速能達到16節(jié)，是中國遠洋科考船的一面“旗幟”。

“‘大洋一號’是科考功勛船，十幾年前，中國70%的大洋科考任務由它來承擔。”領隊孫利佳說。據介紹，1994年，中國大洋協會從俄羅斯購買該船，命名為“大洋一號”；1998年，“大洋一號”交由原國家海洋局北海分局管理。到目前，已進行過兩次重大改裝，尤其在2017年，對主機及輔助設備進行了更換與修理，“大洋一號”船重煥新生。

走進“大洋一號”，位于頂層、視野最為開闊的是駕駛甲板，其下5層分布著生活區(qū)、餐廳以及6個實驗室，包括多波束和淺剖實驗室、深拖室、以及地質、化學生物、地震和綜合網絡等實驗室。

“快看，我們甲板上滿滿當當全是裝備，隊員在甲板打籃球的愿望破滅了。”首席助理李正剛開玩笑地說。裝備之多預示著這次科考任務之重。據李正剛介紹，本航次將進行“海龍Ⅲ”“海龍11000”、水下滑翔機等重要國產裝備的試驗，并利用箱式取樣器、底棲生物拖網、攝像拖體等常規(guī)裝備開展調查作業(yè)。“其中下水裝備至少有13個以上。”

“可以說，目前國內自主研發(fā)的常規(guī)深海調查裝備性能已達到國際先進水平，ROV等重要調查裝備研發(fā)能力也在迎頭趕上。”首席科學家李懷明說。“這次大洋科考將在自然資源部中國大洋事務管理局領導和指揮下，持續(xù)關注深海大洋的環(huán)境保護問題，在航渡過程中將開展海上漂浮垃圾觀測以及海洋微塑的樣品采集；到達作業(yè)區(qū)后，將在海山區(qū)開展綜合海洋化學、物理海洋、生物多樣性等深海環(huán)境相關的多專業(yè)調查，履行我國與國際海底管理局簽署的富鈷結殼資源勘探合同的環(huán)境監(jiān)測保護義務，為人類和平開發(fā)利用國際海底區(qū)域貢獻中國力量。”

有著怎樣的團隊？

——30名船員全部為派遣制船員，42名調查隊員來自19家單位

記者采訪時驚訝地發(fā)現，船上72名船隊員多數并不熟悉。比如船長上船前并不認識自己的副手、輪機長、水手；而42名科考隊員則來自自然資源部所屬研究所和中心、上海交通大學、中國地質大學等19家國內高校和科研單位。

“這是一個全新的團隊！”領隊孫利佳說。2018年，在國家機構改革大背景下，“大洋一號”船原有在編船員轉隸武警部隊，現有船員全部更換為派遣制船員。48航次成為重大變革后“大洋一號”第一次執(zhí)行我國深海大洋科考任務。

記者對此表示疑問：新的團隊與管理方式，能夠保證這次科考任務安全順利嗎？事實上，不到幾天的時間，從全體動員大會第一次碰面，到船長、輪機長主動參加科考培訓，再到積極醞釀開展的“雙創(chuàng)”活動，大家相處十分融洽。尤其是充分利用航渡避風的時間，積極開展各式裝備試驗性下水演練，讓船隊員協作實現了無縫對接。

“安全與團隊合作是科考船最重要的前提。”孫利佳說，“實則，這樣的團隊更有利于管理。派遣制船員年輕、適應能力強，很多都是第一次在科考船上工作，意識轉變很快，還帶有一種為國家服務的榮耀感。”

船長趙勇建就是懷著一種“探索精神”來當船長的。這位82年出生的年輕船長特別愛學習，廣泛涉獵，他主動參加科考隊員的學術講座，甚至還向記者請教如何從專業(yè)角度寫好“船長日記”。他說：“參加科考船的意義不能用金錢來衡量，這是擴大視野、為國家作貢獻的好機會。”

輪機長江志建也是第一次上科考船。他告訴記者，自己母親身體不好，比起商船，科考船休整時間長，能夠顧家；另外船上人多熱鬧，與家里聯系網絡信號好。“但是，在科考船上當‘老軌’責任更大、更有壓力，科考裝備先進，造價不菲，生怕出現失誤影響到海上作業(yè)。”

這幾天下午，記者總會在左船舷看到來自國家海洋環(huán)境監(jiān)測中心的工程師靳非，身著工作服、掛著望遠鏡，在記錄著什么。原來他這次來主要觀測海洋漂浮垃圾及微塑料拖網采樣。

來自自然資源部第二海洋研究所的翟紅昌博士,則隨時隨地出現在船的任何角落，他拿著像大炮一樣的相機觀測鳥類、海洋哺乳動物，研究動物與海洋環(huán)境的關系……

就是這樣的一個團隊，是遠洋科考任務讓大家有緣聚在了一起。

第一航段50天如何生活？

——坦然接受暈船，學會垃圾分類

很不幸運，這個季節(jié)正好是太平洋上臺風高發(fā)季節(jié)，“大洋一號”剛剛穿過12號臺風“云雀”外圍，就又迎來13號臺風“珊珊”。坦然接受暈船嘔吐，成為每一個隊員必須接受的現實。

“吐吐吐，吃吃吃！”這是三副馬金鑫給記者的建議。暈船嘔吐在所難免，吐完了又必須吃點東西，不然容易損傷胃黏膜。直到第三天，連三副也倒下了。

“就算暈船也要起來活動，這樣才能更快地適應。”船醫(yī)告訴記者，“其實船上最危險的是受外傷，艙門都是鐵門，機械又多，船員一走神、著急很容易發(fā)生磕碰。因此，在船上大家一定要保護好自己。”

據了解，“大洋一號”船上設有水艙，分為飲用水、日用水。出海前共儲備飲用水140噸，而日用水則靠船上造水機將海水變成淡水。另外，在青島補給主機燃油720噸，保證70天的航行不成問題。

“這次船上帶有200多個品種的菜、肉、飲料、零食，一共40多噸。”大廚孫曉林告訴記者，“要盡量保證每頓飯三葷三素一湯加飲料與水果，一個禮拜不重樣。”為了保證大家整個航段都有蔬菜吃，大廚時不時要翻冷庫進行歸置，綠葉蔬菜前一個月吃完，洋蔥、土豆、胡蘿卜這些耐存食物留在后面吃。“洗菜、分割、炒菜、協調，72名人員的伙食只有3個廚師供應，全天工作節(jié)湊真的很緊張。”

“大洋一號”在靠港補給之前，有50天完全在海上漂泊，確保不造成海洋污染是重要課題。“大洋一號”嚴格按照有關法規(guī)要求進行垃圾管理。而對所有船隊員來說，學會分類處理生活垃圾是上船后的“第一課”：食品垃圾統(tǒng)一收取處理；塑料垃圾要單獨存在，比如將喝完的牛奶盒打開用清水沖洗干凈，防止產生異味，待靠港后再統(tǒng)一回收。